三網(wǎng)合一——打造可信賴交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的優(yōu)質(zhì)公交

　　在交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化你的出行網(wǎng)絡(luò)中交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，是否希望有與之匹配的公共交通網(wǎng)絡(luò)?推進(jìn)城市交通供給側(cè)改革交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，根據(jù)不同的出行要求，構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的現(xiàn)代化公共交通體系，濟(jì)南市給出了城市與交通融合發(fā)展的新思路。

　　推進(jìn)城市交通供給側(cè)改革

　　公共交通系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸能力、服務(wù)范圍和運(yùn)行速度可以分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和常規(guī)公交。

　　鼓勵(lì)居民選擇公共交通出行，是緩解城市交通壓力、治理交通擁堵的必要措施。通過整合大運(yùn)量、中運(yùn)量和常規(guī)公交三個(gè)層級網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的公交“分段出行鏈”改變?yōu)椤耙惑w化公交出行鏈”，讓居民在不同交通方式之間完成“無縫接駁”，為提升公共交通出行便捷性和舒適性、推進(jìn)城市交通供給側(cè)改革，提供了有效的途徑。

　　“三網(wǎng)合一”——現(xiàn)代化的公共交通體系

　　“三網(wǎng)合一”是指統(tǒng)籌大運(yùn)量公共交通網(wǎng)絡(luò)、中運(yùn)量公共交通網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)公交線網(wǎng)，形成一體化、多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　大運(yùn)量公共交通由市域鐵路、軌道快線和軌道干線構(gòu)成，速度快，服務(wù)范圍廣，線路長度可以超過50公里，適合于中遠(yuǎn)距離的出行，最大單向客流密度可以超過1萬人/(公里·天)，對大都市區(qū)的形成具有很強(qiáng)的支持作用。

　　中運(yùn)量公共交通是介于常規(guī)公交和軌道交通之間，運(yùn)能在0.5萬-2.5萬人次/小時(shí)、運(yùn)行速度在20~25km/h的系統(tǒng)集合。一般由快速公共交通系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成，具有較大的靈活性，造價(jià)相對較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，對市區(qū)的服務(wù)覆蓋率較高。

　　常規(guī)公交主要運(yùn)載工具是地面行駛的公共汽車(電車)，容量較小，速度較低，一般運(yùn)能在0.5萬人次/小時(shí)以下，運(yùn)速在10~20km/h公里左右。由公交快線、干線和支線，以及社區(qū)公交和定制公交構(gòu)成。

　　“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢在哪里?

　　值得信賴的好伙伴

　　針對市民上下班、購物、娛樂、休閑、健身等各種活動(dòng)需求，“三網(wǎng)合一”可實(shí)現(xiàn)立體化、多層級、分區(qū)組織、快慢有別、標(biāo)準(zhǔn)差異的公共交通線路，能夠滿足市民多點(diǎn)多線和不同距離的出行需求，為市民提供可信賴的交通服務(wù)。

　　三網(wǎng)穿梭零換乘

　　三種交通方式在運(yùn)量、速度和組織方式上各有不同，三層交通網(wǎng)絡(luò)之間可通過換乘樞紐銜接，在各線路之間實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換和零時(shí)間、零距離、零費(fèi)用換乘，提供更加快速、舒適、安全和便宜的出行服務(wù)。中央商務(wù)區(qū)、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站、新東站、機(jī)場、大學(xué)園、歷城等樞紐地區(qū)將加快建設(shè)多方式交通銜接設(shè)施，構(gòu)建時(shí)間、空間無縫銜接的一體化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　城市公共交通樞紐總體布局

　　綠色低碳一舉多得

　　“三網(wǎng)合一”，發(fā)展低污染、低能耗、低碳排放的多元化公共交通工具，有利于實(shí)現(xiàn)減低交通擁擠、降低污染、提升出行效率、促進(jìn)社會(huì)公平等目標(biāo)，可謂是一舉多得。

　　濟(jì)南怎樣構(gòu)建“三網(wǎng)合一”?

　　“三網(wǎng)合一”的公共交通體系可以支撐濟(jì)南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步優(yōu)化，通過“以公共交通引導(dǎo)城市開發(fā)”(TOD)理念，引導(dǎo)西客站、東客站、黃河北、長清、章丘等區(qū)域發(fā)展，并促進(jìn)濟(jì)陽、平陰、商河等周邊縣市的功能培育。

　　大運(yùn)量公共交通 直達(dá)周邊

　　濟(jì)南大運(yùn)量公共交通規(guī)劃包含聯(lián)系章丘、濟(jì)陽等周邊縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經(jīng)十路等主要客流走廊布局的地鐵線。以主城區(qū)為中心，遠(yuǎn)期規(guī)劃六條放射性市域鐵路聯(lián)系周邊縣市，線網(wǎng)總規(guī)模350km。構(gòu)建中心城區(qū)結(jié)構(gòu)性公共客運(yùn)骨干，近期規(guī)劃建設(shè)“三快四干一環(huán)”的軌道線網(wǎng)，引導(dǎo)與支撐城市空間拓展與功能集聚。

　　中運(yùn)量公共交通 快準(zhǔn)穩(wěn)

　　包括快速公交系統(tǒng)(BRT)和有軌電車，投資少、見效快，值得大力推廣，讓居民在家門口也能坐上“地面上的地鐵”，是近期緩解城市交通擁堵的必然選擇。

　　濟(jì)南快速公交發(fā)展在全國相對領(lǐng)先，是國內(nèi)首個(gè)BRT成網(wǎng)運(yùn)行的城市，有快、準(zhǔn)、穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。

　　濟(jì)南公交專用道已建成179公里，其中BRT專用道97.1公里，BRT走廊平均運(yùn)行速度為20公里/小時(shí)，明顯高于普通公交。

　　下一步，濟(jì)南公共交通建設(shè)將在中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)力，規(guī)劃建設(shè)“十橫二十縱”的中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與軌道交通時(shí)序、空間銜接，加密中央商務(wù)區(qū)、新東站等重點(diǎn)片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中心突破、外圍放射。

　　常規(guī)公交 改善“最后一公里”出行

　　常規(guī)公交主要運(yùn)載工具是地面行駛的公共汽車(電車)，容量較小，速度較低，一般運(yùn)能在0.5萬人次/小時(shí)以下，運(yùn)速在10~20km/h公里左右。

　　主要包括社區(qū)公交、定制公交和公交校車，以及覆蓋絕大部分道路的快線公交、干線公交、支線公交。這些大家最熟悉，看下面的圖就能一目了然。

　　優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，發(fā)展公交快線為骨干，公交干線為主體，公交支線、社區(qū)公交、定制公交為補(bǔ)充的多模式、多層級的常規(guī)公交線網(wǎng)，提高公交整體服務(wù)范圍與效率。

　　社區(qū)公交主要是完善公共交通“微循環(huán)”系統(tǒng)，填補(bǔ)小區(qū)支路公交服務(wù)空白，更好地方便社區(qū)居民，尤其是大社區(qū)居民出行，改善居民公交的“最后一公里”出行。

　　定制公交和公交校車主要服務(wù)商務(wù)通勤、快速直達(dá)、休閑旅游和中小學(xué)生上下學(xué)等需求，不僅可以大幅提升公共交通的服務(wù)水平，也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。濟(jì)南目前已開通22條通勤定制公交和上下學(xué)公交校車線路。

　　打造“三網(wǎng)合一”的現(xiàn)代化公共交通體系，讓市民出行更加舒適、便捷、暢通，值得交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化我們期待!